Kopfsache

[rennsemme-fahra]

Das hier die Plauderecke ist
Ich bin als hobbyracer auch in anderen Foren aktiv, und so verfolge ich im R4F seit geraumer Zeit einen Faden der sich vornehmlich um Motoren bzw Zylinderköpfe dreht.
Der Schreiberling hat sich nun eines Yamaha SZR660 motors angenommen, vlt ganz interessant für den ein oder anderen

Ein paar der Maßnahmen kann man sicher auf unsere 4V Köpfe anwenden

https://racing4fun.de/forum/viewtopic.ph...&start=720

[wergan]

Super! Heute Abend noch baue ich mir eine flowbench und messe - natürlich! - über MFM (wer misst denn noch über Belnden,tztztz...).
Die im Alltagsbetrieb völlig unzureichende, geradezu enttäuschende Performance meiner SRXen und die seit Jahren vermisste Fahrfreude (Teilnehmer an den Forumstreffen werden sich an meinen von Jahr zu Jahr deprimierteren Geichtsausdruck erinnern) gehören dann hoffentlich der Vergangenheit an! Endlich werde ich allen anderen davonfahren können, was das lästige Kolonnenfahren vermeidet und wertvolle Sekunden beim Bestellen des Pausenkaffees gewinnt. Danke dafür 

[rennsemme-fahra]

Man sollte vlt noch dazusagen, dass der Kollege im Forum die effizienz Steigern will, was im Scheinbar auch gelungen ist, zumindest hatte ich ein bisschen Email austausch mit Ihm
Ich finde n bisschen breiteres Drehmomentband würde der SRX schon gut tun und am Verbrauch kann man ja auch was machen

[wergan]

Sag' ich doch ...

[karlheinz02]

...
Ein paar der Maßnahmen kann man sicher auf unsere 4V Köpfe anwenden

https://racing4fun.de/forum/viewtopic.ph...&start=720

...demnach war die Idee mit dem Registervergaser und den getrennten Ansaugkanälen doch nicht so verkehrt.
Apfelbeck läßt grüßen

Viele Grüße, Karl-Heinz

[Jörg Dümpelmann]

*Räusper*

Trotz allem Respekt ob des Fachwissens bei leistungssteigenrden Maßnahmen:
Es ist aber schon bekannt, dass die SRX mittlerweile ein Museumsstück ist und nie für die Rennstrecke gedacht war...

Oder?

[Rolf]

Die wenigsten Motorräder waren und sind ab Werk für die Rennstrecke gedacht. Viele werden trotzdem dafür eingesetzt.

In Frankreich gibt es eine große Szene um die Yamaha SRX 600 als Rennmaschine. Da wird getunt und Rennen gefahren ohne Ende.

Einige Mitglieder dieses Forum sind ja auch in der Facebook-Gruppe "SRX600" aktiv und kennen sicherlich die dort zu diesem Thema zahlreich vorzufindenden Berichte.

https://www.facebook.com/groups/YamahaSRX600/?ref=share

[Peter-D]

Werner hats auf den Punkt gebracht.
Schon seit Monaten nutze ich den ÖPNV um zu Arbeit zu fahren. Mit der SRX einen Tag vorher aufbrechen um pünktlich zum Dienst anzukommen war mir auf Dauer dann doch zu zeitraubend.
Wenn man bei Beschleunigungsorgien an der Ampel dauerhaft von Mofafahrern vorgeführt wird, nagt das irgenwann auch an dem gefestigstem Youngtimer -Liebhaberherz.
Was hat man sich damals bloß gedacht in der Entwicklu gsabteilung bei Yamaha?
Zwischenzeitlich hatte ich erwogen diese Demütigungen mit einem Ekektro-Fahrrad zu beheben.
Aber mein Herz schlägt nunmal für Verbrennungsmotoren. Ich werde auf eine Velosolex umsteigen.
Möchte jemand meine SRX haben, mit der man buchstäblich "keinen Hering mehr vom Teller zieht"?
Allerdings läuft sie nur noch auf einem Zylinder.....

[motorpeter]

... Zwischenzeitlich hatte ich erwogen diese Demütigungen mit einem Ekektro-Fahrrad zu beheben....

Mein lieber Peter, schön, dass Du das nicht getan hast. Wäre ja mit Kanonen auf Spatzen schießen.
Für so ´ne lahmarschige SRX tut´s ja schließlich auch ein E-Scooter...

[karlheinz02]

...
https://racing4fun.de/forum/viewtopic.ph...&start=723

...offenbar haben da einige einen anderen Beitrag gelesen, ich hab da nichts gefunden wie man aus nominell 45 Pferdchen 46 oder gar 47 zaubert. Dafür die (für mich nicht neue) Erkenntnis, dass man im Alltag meist im Teillast Bereich unterwegs ist, und es deshalb speziell dort auf einen guten Wirkungsgrad ankommt um einen geringen Verbrauch zu erzielen. 
Demnach hat die SRX, dadurch dass der Registervergaser bei Teillast nur einen Einlassskanal versorgt, gar nicht so schlechte Voraussetzungen dafür.
Viele Grüße, Karl-Heinz

[Rolf]

Ich kenne den Verfasser des Artikels, "Knubbler", aus dem Suzuki-SV-Forum. Sein Forumname kommt von seiner Suzuki SV 650 S, Modell AV, die aufgrund ihrer rundlichen Formen den Spitznamen "Knubbel" trägt.

Auch im Suzuki-SV-Forum ist "Knubbler" für seine sowohl zahl- als auch umfangreichen Beiträge der gleichen Art wie in dem Racing-Forum wohlbekannt.

[wergan]

... und am Verbrauch kann man ja auch was machen..

Ganz wichtiges Argument! Verbrauch aktuell 4,5 l auf 100 km. Sehr optimistische Verbrauchsverbesserung von 12% angenommen, käme man auf 4,0 l auf 100 km. Wer viel fährt, macht im Jahr auf seiner SRX vielleicht 2000 km, das spart ihm dann 10 l im Jahr. Aktuell 17 Euro. in Worten: Siebzehn. Euro. Im Jahr.

[Fredi]

Also ich finde das Projekt großartig.
Den Knubbler kenne ich nicht, aber er scheint sich mit Steuerzeiten und Verbrennung gut auszukennen. Ausserdem hat er technische Möglichkeiten und Fähigkeiten, von denen ich nur träumen kann. Und er will wissen, ob man mit für mich ungewöhnlichen Steuerzeiten im Teillastbereich mit weniger Sprit auskommt. Dafür hat er einen großen Einzylinder gesucht und sich für den wassergekühlten 660er Fünfventiler von Yamaha entschieden. Punkt. Mittels Röntgen schaut er wieviel Material zum Wasserkanal da ist, um der Kanal bearbeiten. Da hab ich mal höchsten Respekt davor wie er das angeht.
Wenn am Ende nicht das rauskommt, was er sich erhofft hat, hat er dennoch mit Sicherheit einiges gelernt bei seinem Projekt.

Dem Knubbler folge ich gerne. Bin gespannt, was bei rauskommt.

Gruß vom Fredi

[Sieghard]

Ich habe mich mal eine Zeit lang sehr für die MT01 interessiert.
Mit 90 PS und - ich glaube - 150 Nm aus 1,7 Liter Hubraum kann keiner von untermotorisiert sprechen.

Dann hab ich einen Bericht gefunden, wie man aus diesem Motor bei gleichen Drehzahlen ein deutliches PLUS an Leistung und Drehmoment herausholen konnte oder kann.

Kein Mensch hat das gebraucht, aber es war trotzdem faszinierend, wie sich manche Menschen ergebnisorientiert in Themen reinarbeiten und dann auch auf gute Ergebnisse kommen.

Manchmal ist es einfach die Freude am Tun und Umsetzen, die uns antreibt, Dinge auszuprobieren.
Viele Erfindungen wurden sicherlich durch solche Aktionen geboren...