SRX-6 Survivor

[Zebulon]

Du hattest geschrieben, dass das Getriebe nicht mehr schaltbar gewesen sei?!

Nee, siehe oben, die SRX wurde mit "Getriebe defekt" verkauft. Ich habe keine Schaltversuche gemacht und gleich auseinandergebaut.

[wergan]

Heute nochmal genau geschaut, das 21er das einzige, das Schäden aufweist, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass deshalb das Getriebe nicht mehr schaltbar gewesen sein soll.

Wie sollte ich das richtig verstehen?

[Zebulon]

Long time no see , bin noch nie so viel gefahren, wie in diesem Jahr und die SRX war kein Thema .
Ich hatte den Motor ja schon zerlegt und so langsam wird es Zeit weitere Teile zu bestellen. Muss mich erst mal hier wieder einlesen, worauf man achten soll etc., die Lager sind als nächstes dran und die KEDO-Liste ist auch schon über 600.-.

Trotz aller den „Warnungen“ bzgl. Langlebigkeit , habe ich bei Motoritz einen 97mm Kit bestellt. Ich fahr ja nur ca. 500km pro Jahr und Maschine, das sollte ein paar Jahre reichen.

[Jannik]

Was versprichst Du Dir davon?

[Peter-D]

Ahoi

Was ist ein 97mm Kit?

Grüsse
Peter

[motorpeter]

Ahoi

Was ist ein 97mm Kit?

Grüsse
Peter

Moin, wahrscheinlich 97 mm-Kolben (anstatt Serie 96 mm).

[Peter-D]

Ah okay.

Ein Aufbohren auf 97 oder 98mm halte ich jedoch für normal im Rahmen einer Motor-Revision.

Das es da Probleme geben sollte habe ich noch nie gehört.
Eich fahre übrigens auch mit 97 Komma irgendwas rum :-)

Grüße
Peter

[CR]

Trotz aller den „Warnungen“ bzgl. Langlebigkeit , habe ich bei Motoritz einen 97mm Kit bestellt. Ich fahr ja nur ca. 500km pro Jahr und Maschine, das sollte ein paar Jahre reichen.

Ein SRX Motor hält so lange, wie man den verwendet. Wird der Motor gequält, hält alles entsprechend kürzer. Gehe aber davon aus, dass Du in Deinem Leben an dieser SRX keinen Kolbenwechsel mehr durchführen wirst.

Was versprichst Du Dir davon?

...mich würde hier interessieren in welchem Kontext Du so eine Frage postest? Bitte versuche Dich so auszudrücken, dass man Dich gut verstehen kann.

/Chris

[Zebulon]

Wusste nicht,  dass das Wort „Kit“ einer Erklärung bedarf: Ein Paket aus Einzelteilen, das zusammengebaut werden muss. In diesem Fall: Zylinder, Kolben, Kolbenbolzen und Sicherungsringe.😉

Jetzt kann es langsam losgehen, die Zylinderkopfdichtungen fehlen noch. Bestimmt habe ich noch was vergessen, man wird sehen.

[Zebulon]

Ich habe gegoogelt aber keine passende Kopfdichtung hier gefunden , Motoritz ist wohl in Urlaub. In Frankreich war eine.

Der "alte" 5. Gang scheint ja wieder ohne Probleme verfügbar zu sein, das ist das einzige Gangrad mit etwas Pitting.


Ich meine, ich habe hier alles über diese KW-Lager hier gelesen, aber wenn ich das richtig verstanden habe, muss es 0,7mm, bei mir 1,3mm.
Gut oder schlecht?

[CR]

Ich meine, ich habe hier alles über diese KW-Lager hier gelesen, aber wenn ich das richtig verstanden habe, muss es 0,7mm, bei mir 1,3mm.
Gut oder schlecht?

...ich meine ~1mm ist auch richtig, Steuerkette und Schiene haben genug Toleranzen. Wichtig ist aber, dass sich der Lagerring auf der KW auf hin und her schieben lässt, was ich hier nicht vermute. Der wird sicherlich relativ fest sein. Deswegen! -> mit etwas Gewalt, falls notwendig das Lager mit 2 passenden keilen nach außen gegen das Steuerkettenzahnrad bewegen und so die KW wieder einbauen. Nicht vergessen das Lager im Lagersitz vom Gehäuse einzukleben. Wenn das Gehäuse mit allen M6 Schrauben fest verschraubt wurde, wird sich die KW vermutlich schwergängig drehen, weil das Lager unter Spannung steht. Nun mit einem passenden Dorn von außen gegen den Innenring von KW Lager leicht schlagen, gerade so, dass sie die KW wieder frei und leichtgängig bewegen lässt.....also ca. 1mm Spalt zum Zahnrad hat. So mache ich es immer und das hat sich auch so bewährt.

Gruß Chris

[Zebulon]

Danke, habe sicherheitshalber ein Trennmesser bestellt, vielleicht ist es besser auch dieses Lager nach 82000km zu wechseln. Mal sehen, scheint aber ja ein Stück Arbeit zu sein.

[Zebulon]

Mittlerweile sind alle Lager da, bis auf 2 Lager waren alle von Koyo lieferbar, na ja, ob das den großen Unterschied macht, weiß ich nicht.

[Zebulon]

Hab jetzt alle Lager gewechselt, Zahnrad 0,7mm, mit Presse statt Gefrierfach, aber auch das neue KW-Lager läßt sich nicht hin-und her schieben. Vielleicht verstehe ich es auch falsch, wenn ich am äußeren Lagering wackel, bewegt es sich (wegen C3 nehme ich an), aber nicht das ganze Lager auf der Welle.  Das war vorher mit dem alten Lager genau so.
Muss es auch eingeklebt werden, wenn es nicht locker in die Gäusehalfte fällt sondern nur mit Druck reingeht?

[Peter-D]

Moin

0.7mm ist genau der richtige Abstand.

Das der Innere Lagerring Axial nicht rutscht hat nix zu bedeuten.
Unter Betriebstemperatur setzt sich das schon spannungsrei.

Ob du das Lager links einkleben solltest oder nicht hängt vom Spiel ab.
Wenn es einigermassen stramm reingeht ist das besser als kleben. Denn so bleibt das lager "lose"

Gruß
Peter

[LucaGregory]

Moin,

bitte mal unsere Leitlinien zum Zitieren von Beiträgen beachten!

Komplette Posts zu zitieren nervt.

Gruß Oliver

[CR]

Muss es auch eingeklebt werden, wenn es nicht locker in die Gäusehalfte fällt sondern nur mit Druck reingeht?

...der Lagersitz schlägt oval aus. Ich würde es in jedem Fall einkleben. Selbst wenn Du je den Motor noch mal zerlegen müsstest, kann die KW links immer im Gehäuse verbaut bleiben. Ziehe die KW links mal mit 1000er Nassschleif ab, normalerweise lässt sich der Innenring auf dem Stumpf spielfrei hin und her bewegen.

Gruß Chris