Kaufberatung für SRX

[LucaGregory]

Kleiner Nachtrag, mit dem Leerlaufschalter von Kedo bin ich nicht zufrieden. Da haben mehrere Schalter nach ca. einer Saison geleckt. Und das nicht an der Verschraubung, sondern im Bereich von der elektrischen Anbindung. 

Gruß Oliver

[karlheinz02]

...
Nur bei den Gabeldichtringen möchte ich mir das Gefummel mit dem Tausch nicht zwei Mal im gleichen Jahr antun müssen.
...
Da ist dann Kedo wohl die erste Wahl.

Bei meiner Gabelrevision im Winter 24/25 habe ich u. a. diese Teile https://www.kedo.de/gabelsimmerringe-ink...21163.html verbaut,  seitdem über 10tkm gefahren ohne Auffälligkeiten, da kann ich mich Oliver anschließen. 

Auch mit dem Leerlaufschalter, eines der wenigen Teile das ich beim Yamaha Händler gekauft habe - war damals, soweit ich das in Erinnerung habe, bei Kedo nicht kurzfristig verfügbar oder wurde aus dem Sortiment genommen.

Viele Grüße, Karl-Heinz

[Jannik]

Ich hänge das hier mal aus meinem Thread mit den Suchanfragen ran, weil das eigentlich auch hier hingehört:

Die Embleme werde ich wohl jetzt mit silber durchgefärbtem Harz selbst gießen und den Kotflügel kupfere ich von unserer intakten Maschine in Kohlefaser ab.
Das macht auch nicht mehr Arbeit, als bei einem verwarzten Original die Dellen rauszuspachteln und zu lackieren.
Daraus geht hervor, daß ich die Maschine, die ich eigentlich nur als Ersatzteilträger gekauft hatte, doch auf die Strasse bringen werde.
Es ist eine Schweizerin, bei der aber schon am Auspuff unschön herumgefrickelt wurde.
Der Auslass ist trotzdem nur bei 22mm geblieben. Da muß ich wohl doch noch mal ran.
Gibts hier Bilder von einem aufgeschnittenen Orginaltopf, damit man den inneren Aufbau erkennen kann?

Ich möchte den deutschen Zustand herstellen, weil die SRX eh nicht an Leistungsüberschuß leidet.


Die KI sagt jetzt (mit Bezug auf das Forum hier  )

VERGASERBEDÜSUNG:
Um den veränderten Staudruck des Auspuffs auszugleichen und den Schweizer Abgaswerten zu entsprechen, unterscheidet sich die Bedüsung des Teikei-YDIS-Vergasers.
Die Schweizer Version nutzt eine Bedüsung von 112/104, während die deutschen Modelle mit 118/100 bestückt sind.

Sonst nix?
Nocke, Vergaserdurchlass, Verdichtung, Zündung...alles gleich?

Dann der nächste Punkt: Die Übersetzung.
Ich will den noch halbwegs brauchbaren Kettensatz erst noch runterreiten.
Danach bin ich frei für andere Übersetzungen.
Was empfehlen denn die Vielfahrer für die 45PS-Version im Alltagsbetrieb?

Vorläufig letzter Punkt: Die Reifenfrage.
Welchen aktuellen Typ würdet Ihr heute empfehlen, wenn es um den Alltagseinsatz geht und Haltbarkeit höher gewichtet wird als die letzten 3° Schräglage?





Danach geh ich erst mal einkaufen.

[FrankHi]

Moin Jannik,

Letzter Pkt zuerst:
Reifenauswahl ist eine „Glaubensfrage“ soll heißen: es gibt ganz verschiedene Auswahlkriterien und Wertungen.
Es gibt vielfache Ausführungen dazu hier im Forum , such mal !!!
Meistverwendet wird wohl Bridgestone BT45/46

Übersetzung ähnliche Situation … such mal !!!
15:37 Standard; 15:39 unauffällig (besser ?)

Schweizer Spezialitäten sind von „untergeordneter Relevanz“ .
Die Unterschiede liegen innerhalb der Serienstreuung und sind im Alltag nicht wirklich spürbar.
Meine 2TM hat sich weiterentwickelt: DynoJet, engl.Predator-Auspuff, erleichterter LuFi, … alles ohne gravierende Effekte. Eingetragene 29KW wurden nie überprüft.
„Weniger Bremsen“ und „früher ans Gas“ hilft besser ;-)

Grüße aus HH
Cu Frank

[karlheinz02]

...den Kotflügel kupfere ich von unserer intakten Maschine in Kohlefaser ab.
Das macht auch nicht mehr Arbeit, als bei einem verwarzten Original die Dellen rauszuspachteln und zu lackieren.
...

Vorläufig letzter Punkt: Die Reifenfrage.
Welchen aktuellen Typ würdet Ihr heute empfehlen, wenn es um den Alltagseinsatz geht und Haltbarkeit höher gewichtet wird als die letzten 3° Schräglage?
...

Falls du den Kotflügel wirklich in CFK oder GFK abformst, wäre eine mehrfach verwendbare Negativform eine feine Sache... am besten dasselbe auch gleich fürs Heck...
Andererseits, es werden immer mal wieder gebrauchte, brauchbare Kotflügel angeboten.

Wenn die Reifen (-Größe) nicht eigens eingetragen werden soll, bleiben eh nur noch Bridgestone und Dunlop übrig.

...
Gibts hier Bilder von einem aufgeschnittenen Orginaltopf, damit man den inneren Aufbau erkennen kann?

Ich möchte den deutschen Zustand herstellen, weil die SRX eh nicht an Leistungsüberschuß leidet.
...

Bitteschön, "Auspuff Innenleben" ist das Zauberwort für die Suche:
https://srx6-freun.de/showthread.php?tid...92#pid4892
Der Fragestellung nach hätte dich aber vermutlich eher der hintere Teil interessiert?
Grüße, Karl-Heinz

[karlheinz02]

...

Ich möchte den deutschen Zustand herstellen, weil die SRX eh nicht an Leistungsüberschuß leidet.


Die KI sagt jetzt (mit Bezug auf das Forum hier  )

VERGASERBEDÜSUNG:
Um den veränderten Staudruck des Auspuffs auszugleichen und den Schweizer Abgaswerten zu entsprechen, unterscheidet sich die Bedüsung des Teikei-YDIS-Vergasers.
Die Schweizer Version nutzt eine Bedüsung von 112/104, während die deutschen Modelle mit 118/100 bestückt sind.

Sonst nix?
Nocke, Vergaserdurchlass, Verdichtung, Zündung...alles gleich?

Dann der nächste Punkt: Die Übersetzung.
Ich will den noch halbwegs brauchbaren Kettensatz erst noch runterreiten.
Danach bin ich frei für andere Übersetzungen.
Was empfehlen denn die Vielfahrer für die 45PS-Version im Alltagsbetrieb?
...

In diesem Beitrag https://srx6-freun.de/showthread.php?tid...50#pid5550 findet sich noch eine Aufstellung der Unterschiede, allerdings bezogen auf die Schweizer Version 1XN, nicht die "gängige" 2TM.

Neben den Düsen ist auch noch eine Bohrung im Vergaser anders, meine ich in den Tiefen des Forums mal gelesen zu haben. Da gings aber mehr um die Startdrehzahl (Zusatzluft?) wenn ich das richtig im Gedächtnis habe. Eine andere Nockenwelle oder ähnlichen Aufwand wollten die Yamaha Ingenieure wohl für die Schweizer nicht eigens betreiben.
Den Gummieinsatz im Luftfilterdeckel hast du vermutlich schon gefunden, läßt sich einfach entfernen.

Übersetzung habe ich bei meiner 2TM die "normale" 15/37 drin, find ich für meine Zwecke (überwiegend Landstrasse, gelegentlich Schnellstrasse) passend. Ist aber immer auch subjektiv.

[wergan]

Dann der nächste Punkt: Die Übersetzung.
Ich will den noch halbwegs brauchbaren Kettensatz erst noch runterreiten.
Danach bin ich frei für andere Übersetzungen.
Was empfehlen denn die Vielfahrer für die 45PS-Version im Alltagsbetrieb?

Hoffentlich liest Rolf das nicht 

[LucaGregory]

Hoffentlich liest Rolf das nicht 

Nur keine Sorge, letzter Besuch 06.08.2025.

Gruß Oliver

[FrankHi]

ZITAT: " ... Wenn die Reifen (-Größe) nicht eigens eingetragen werden soll, bleiben eh nur noch Bridgestone und Dunlop übrig. ... "

... muss aber nicht !
Ich halte mixen (unterschiedliche Hersteller für vorn u hinten) für problemlos möglich.
Mit unseren "HighTech-Geräte" sind moderne Reifen, meiner Meinung nach, immer abdeckend und unterfordert.
Offiziell ist das möglich und sämtliche Empfehlungen der Reifenhersteller und "Fachpresse" halte ich für umsatzmotiviert und damit für nicht objektiv.
Such´ mal im Forum , dort kannst Du Dich richtig einlesen ;-)
Aussuchen u entscheiden musst Du selber.
Ich bin aktuell vorn mit Heidenau K60 und hinten mit AVON AV54 ganz gut und exotisch unterwegs :-)
cu Frank

[Sieghard]

Hi,

Zu Deiner Frage der Übersetzung,

ich fahre 16/45. Damit dreht sie bei 100 ca. 4200.
Vorne bewusst einen Zahn mehr und hinten resultierend dann das recht große Blatt um meinen Schwingenschutz etwas zu schonen (hoffe ich).

Persönlich gefällt mir ein großes Kettenblatt aber auch besser als das kleine originale.

[Jannik]

...
Gibts hier Bilder von einem aufgeschnittenen Orginaltopf, damit man den inneren Aufbau erkennen kann?

Ich möchte den deutschen Zustand herstellen, weil die SRX eh nicht an Leistungsüberschuß leidet.
...

Bitteschön, "Auspuff Innenleben" ist das Zauberwort für die Suche:
https://srx6-freun.de/showthread.php?tid...92#pid4892
Der Fragestellung nach hätte dich aber vermutlich eher der hintere Teil interessiert?
Grüße, Karl-Heinz

Zur Hölle...ist das Ding kompliziert aufgebaut.. 
Da ein 25mm Rohr reinzufrickeln ist was für Schlangenbeschwörer.
Zumal die Wandstärken in 40 Jahren erheblich gelitten haben dürften.
Das packt man besser nicht mehr an.

Deswegen dürfte auch eine gebrauchte deutsche Anlage kaum zielführend sein.
Ich möchte auch gar nicht wissen, was das Teil neu kosten würde, wenn es das noch gäbe.

Meine früheren Erfahrungen mit alternativen Anlagen an Serienmotorrädern sind allerdings überwiegend negativ, was Leistung und Drehmomentverlauf angeht. 
Mittlerweile kommt ja noch verschärfend das Thema Zulassung dazu.
Wie ist denn da Stand der Dinge?
Was ist preiswert, leicht zu montieren, ohne Leistungsverlust, zulassungsfähig und sieht auch noch nett aus?

Optisch finde ich nämlich das originale Blechgekröse schon ziemlich gut und möchte da keine Ikea-Thermoskanne spazierenfahren.

[Peter-D]

Hi Jannik

Auspüffe kann man ganz gut in Japan (Buyee/Jauce) gebraucht kaufen.
Der Japanische (auch der SRX400) ist identisch mit 1XL.

Versand per Schiff und Zoll sind ca €50

Ich habe mal einen sehr guten für gesamtkosten €80 in Japan gekauft, der sah mehr oder weniger kaum benutzt aus.

Grüsse
Peter

---

Hier ist grad einer...

https://buyee.jp/item/jdirectitems/aucti...rectSearch

[Jannik]

Danke
Allerdings habe ich da aber noch nie gekauft.
Ich hab da ein bisschen Angst wegen unserer immer bescheuerter werdenden EU-Gesetze, nach denen ausländische Händler ab übernächster Woche auch einen Verpackungs- und Entsorgungsnachweis liefern müssen, damit der Zoll die Sachen überhaupt durchläßt.
Wird kaum ein Händler machen; Privatleute schon gar nicht. Aliexpress wird deswegen hier bald auch nicht mehr gehen.
Liegen die Unterlagen nicht bei, kommt die Planierraupe.


Ich hab gerade mal auf unsere erste SRX geschaut, was die für Reifen montiert hat.
Da sind vorne Metzeler ME33 Laser 100/80-18 *53S und hinten Metzeler ME99A 120/80-18 *62H

Gibts die nicht mehr?
Ich war damit ganz zufrieden.

[Jörg Dümpelmann]

@ Jannik:
Ich habe einen kompletten Auspuff zum Verkauf.
Siehe meine Teileliste „Gebrauchtteile“ unter „Biete“.

[Jannik]

Noch eine Frage:
Bei Kedo sind verschiedene Teilenummern für die Bremsbeläge von Lucas vorn und hinten angegeben.
Aussehen und Bemaßung sind aber identisch.

Wo ist denn da der Unterschied?

[Peter-D]

Sind beide die gleichen

Sollten die Führungs-Bolzen eingelaufen sein

https://yambits.co.uk/srx600-brake-calip...55640.html

Ich hab mir die geleistet.
Damit ist dann sicher gestellt dass die Belägebeinwandfrei beweglich laufen

Gruß
Peter

[motorpeter]

... Da sind vorne Metzeler  ME33 Laser 100/80-18 *53S und hinten Metzeler  ME99A 120/80-18 *62H

Gibts die nicht mehr?...

Moin, ne, gibt´s nicht mehr, und das auch nicht erst seit gestern. Diese Kombi war die Erstausstattung meiner ´89er 1XL.

---

... https://yambits.co.uk/srx600-brake-calip...55640.html

Ich hab mir die geleistet....

Ich musste mir einen dieser Bolzen anno ´90 in meinem England-Urlaub leisten, 
weil irgend so´n Stricher mir vom hinteren Bremssattel einen geklaut hatte.

Kostete damals beim local Yamaha-Dealer bereits 7£.

IMHO moderater Preisanstieg von 100% binnen eines viertel Jahrhunderts... 

[Jannik]

Was ist denn an diesen Teilen anders als am Original?

---

Moin, ne, gibt´s nicht mehr, und das auch nicht erst seit gestern. Diese Kombi war die Erstausstattung meiner ´89er 1XL

Hat mir mein Reifenhändler auch gerade gemailt.
Jetzt sucht er rum, was passen könnte.

[CR]

Jetzt sucht er rum, was passen könnte.

....was soll der da suchen?! Es gibt NUR EINEN sinnvollen Reifen bzw. Marke die 1:1 passt. Bridgestone BT46 in Originalgrößen v+h. Mehr muss keiner hierzu schreiben.

Gruß Chris

[Jannik]

Gestern Abend bestellt und schon morgen sollen die Sachen von KEDO bei mir eintrudeln.
Vollen Respekt; wenn das wirklich klappt.