Yamaha "SRX-6 super single" Board

(13.05.2024, 15:22)rennsemme-fahra schrieb: [ -> ]Ich bin im xt 600 Forum über folgende Liste gestolpert

Ich würde ja, wenn ich die Lagergrößen für die SRX suche, im SRX-Forum suchen! 

Da wird man fündig!

Gruß Oliver

Aber nur wenn man die Sufu auch mit den richtigen Schlagworten füttert
Besten Dank

Soo langsam gehts weiter
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Das Ausbauen des Motors ging leichter als gedacht.
Bin gespannt wie das Getriebe aussieht. Die Menge an Metallspäne die am Magneten der Ölablassschraube gehaftet ist lässt auf stärkeres Karies als bei nem zuckersüchtigen 5 Jährigen schliesen.

Anschliesend erstmak alle öffnunen mit zewa verstopft und den Motor gewaschen, dann hatt man den ganzen Siff nicht ständig beim Schrauben an den Händen / Handschuhen.

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Mehr als den Zylinderkopfdeckel hab ich noch nicht entfernt. Die Nockenwelle sieht auf jedenfall noch richtig gut aus.

Mehr bilder folgen so in 2 Wochen, dieses Wochenende gehts mit dem italienischen Hochleistungsmofa nach Most und nächste Woche dann erstmal die UR-GS vom Kumpel komplettieren.

Grüße

Schau Dir bei der Nockenwelle deren Sitze genau an, denn die Welle läuft direkt im Alu des Kopfs.

Motor ist jetzt fest zerlegt.
Lagersitze im Kopf sehen gut aus. Ich versteh mittlerweile auch wieso ein Kollege sagt die Einlasskanälenseien ne Katastrophe. Allein beim Übergang Ansaugstutzen - Kopf ist ne fette Kante. Da wird wohl hand angelegt werden müssen.

Leider sieht der Zylinder bescheiden aus & ist auch schon beim letzten Maß. Scheinbar wurde der Motor schonmal geöffnet.
Jetzt heist es neu buchsen lassen, den Abstimmungstermin mitte August werde ich damit wohl nicht mehr schaffen
Als nächstes gilt es noch die Gehäusehälfen zu trennen. Durch die Kurbelwelle hab ich schon einen ersten Blick aufs Getriebe geworfen: abgesehen vom 5. Gang sieht es gut aus.

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Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen.
Nachdem nun endlich das Getriebe ganz ist gings an weitere Arbeiten.
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Bevor ich das alte Lager und Ritzel abgezogen habe, habe ich noch den Abstand gemessen.
Ebenso gings ans Säubern vom Ölsieb, da war richtig viel Ölkohle-Metalsplitter eingebacken. Ist aber wieder Recht sauber geworden.
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Interessant fand ich auch, das sich zwischen dem eingegossenem Stahlring und dem Alugehäuse scheinbar Öl befand. Ich hatte die Gehäuse vorher sehr gründlich gewaschen, sodass die Gehäusehälften trocken waren, bevor sie in den Backofen gingen zum neu Lagern.
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Anschliesend alles wieder eingesetzt.
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Und das Zahnrad/Kupplungsgedöns montiert.
An eine Kupplung mit dem anderen Übersetzungsverhältnis zu kommen war gar nicht so einfach. Nicht jede XT600 3TB hat das, sondern nur die modelle mit E+Kickstarter. Nach dem ersten Fehlkauf, aufgrund meiner Naivität jede 3tb hätte das, habe ich die Verkäufer auf Ebay Kleinanzeigen genötigt Zähne zu zählen und nach nem halben dutzend Anfragen dann auch eins gefunden
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Jetzt erstmal noch den Wiseco Kolben bestellen und den Zylinder bohren + honen lassen, dann fehlt nur noch die Zylinderkopfbearbeitung + Zündkennfeld erstellen

(16.12.2024, 12:43)rennsemme-fahra schrieb: [ -> ]...Nachdem nun endlich das Getriebe ganz ist gings an weitere Arbeiten.

TIP: ich mache immer alle Kontaktflächen der Motorhälften und zu den Seitendeckeln vor dem Zusammenbau blitzblank sauber und entferne alle Silikon und Dichtungsreste, da man da viel besser herankommt und kein Dreck und Abriebreste zurück in das Innere fallen.

(16.12.2024, 12:43)rennsemme-fahra schrieb: [ -> ]An eine Kupplung mit dem anderen Übersetzungsverhältnis zu kommen war gar nicht so einfach. Nicht jede XT600 3TB hat das, sondern nur die modelle mit E+Kickstarter. Nach dem ersten Fehlkauf, aufgrund meiner Naivität jede 3tb hätte das, habe ich die Verkäufer auf Ebay Kleinanzeigen genötigt Zähne zu zählen und nach nem halben dutzend Anfragen dann auch eins gefunden

...leider ist/war diese Optimierungsmaßnahme kein Garant für ein längeres Getriebeleben bei "härterer" Fahrweise. Die etwas höhere interne Rotationsgeschwindigkeit der Getriebewellen hat m.E.n. nur mäßigen Lang-lebe-effekt.

Langsam gehts weiter  
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Zylinder und Kolben gingen an Scheuerlein Motorentechnik, der hat mir einen XT600 Zylinder auf 96mm gebohrt und gehont, passend zum Wiseco Kolben.

Die Nockenwelle von Kedo ist auch schon hier. Um Später keine Unliebsamen Überraschungen zu bekommen erfolgte auch eine Probemontage vom Zylinderkopf & Nockenwelle ohne Kopfdichtung. Ohne Kopfdichtung um zu sehen ob die Ventile den Kolben berühren würden. Da sie aber ohne Kopfdichtung den Kolben nicht berühren und die Kopfdichtung ja auch aufträgt, wird der Abstand mehr als genügend groß sein.

Als nächstes werden die Einlassknäle mit Vinamold abgeformt um zu sehen wo material aufgetragen und wo weggenommen werden muss.

Ebenso ist noch ein neues Lenkkopflager (Kegelrolle) eingetroffen das montiert werden will

So der Zylinderkopf wurde abgeformt und anschliesend die Einlasskanäle anders geformt.
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Original ist das ja quasi n richtiges Eck.
Entsprechend wurde oben Material aufgefüllt und unten weggenommen

Anschliesend wurde der obere Teil des Kopfes noch Rot lackiert
Sollte später auch zur lackierung passen.
Anschliesend gings noch daran den Vergaser zu zerlegen und alle Dichtungen zu tauschen.
Gibts den Registervergaser eig auch in größer ? Der ist vom Durchlass ja deutlich kleiner als das was am Kopf an Durchmesser dran ist.
Eingebaut siehts schonmal garned so schlecht aus alles.
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Diesen Vergaser gibts nicht größer.
Es gibt aber erprobte Alternativen, wahlweise 2 kleine oder 1 großer. Es muss mindestens die Luftfilteranlage umgebaut werden, für den großen (z.B. Mikuni TM 38) brauchst Du eine Ansaugbrücke, wie sie im Grizzly 660 verwendet wird, und die Tankunterseite muss bearbeitet werden.
Hier kann Oliver sicher mit Detailwissen und Fotos helfen.

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Roter Zylinderkopf bringt alleine schon 2 PS Mehrleistung

Gefällt mir, Dein Projekt.

Der rote Kopf ist... sagen wir mal.... GEIL

Danke  
Bin mir zwar nicht sicher ob das Ironie oder ernst war, aber ich nehms mal für voll
Tank muss nochmal zwishengeschliffen werden, dann gibts Klarlack und dann gehts ans Heck
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War ernst gemeint!!!

Cool, Du nimmst die alte Yamaha Renngrafik.

Bin gespannt!

(06.05.2025, 13:06)wergan schrieb: [ -> ]... für den großen (z.B. Mikuni TM 38) brauchst Du eine Ansaugbrücke, wie sie im Grizzly 660 verwendet wird, und die Tankunterseite muss bearbeitet werden.
Hier kann Oliver sicher mit Detailwissen und Fotos helfen.

TM 40 ist bei mir verbaut. Subjektiv würde ich sagen das hat was gebracht, Objektiv gemessen wurde es nicht.

Öltank muss auch geändert werden. Ab hier ist einiges beschrieben und bebildert.

Gruß Oliver

Langsam gehts voran.
Allerdings weis ich bei einer Sache gerade nicht weiter:
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Wofür ist der zweipolige Stecker?
Da ist niergends ein Gegenstück

Könnte das der Stecker vom Seitenständerschalter sein?

Der ist achon eingesteckt, der kommtt aus dem Limadeckel raus.
An der CDI ist kein Stecker mehr

(12.05.2025, 08:16)rennsemme-fahra schrieb: [ -> ]Wofür ist der zweipolige Stecker?

Weiße Kabel = Lichtmaschine

Kommt von der Lima (Wechselspannung), erzeugt die Bordspannung, geht zum Laderegler (Gleichrichter) im Heck!

Gruß Oliver

(12.05.2025, 08:16)rennsemme-fahra schrieb: [ -> ]Langsam gehts voran.
Allerdings weis ich bei einer Sache gerade nicht weiter:


Wofür ist der zweipolige Stecker?
Da ist niergends ein Gegenstück

Ist das die Steckverbindung Generatorspule zum Regler?

https://srx6-freun.de/uploads/extra/serv...ltplan.jpg

Oben rechts von der Mitte die LiMa (5) mit der Steckverbindung daneben, unten rechts der Regler (14)

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Hat sich zeitlich überschnitten,
aber immerhin sind wir uns einig, und doppelt hält besser...
Grüße, Karl-Heinz

Der ist schon eingesteckt heisst der Seitenständerschalter ist gesteckt und der kommt aus der Lichtmaschine heisst der abgebildete kommt aus der Lichtmaschine?

Es gibt nur einen 2fach Stecker mit 2 weissen Kabeln: der geht einerseits zu einem Stecker aus der Lichtmaschine, dessen Kabel aber weiss-gelb sein müssten und andererseits zum 4fach Stecker des Reglers.
Schau doch nochmal genau nach den Farben der Kabel. 
Kannst auch bei laufendem Motor die beiden Kabel im Stecker anmessen: Messgerät auf Wechselspannung AC 200 V einstellen, bei laufendem Motor müssen hier 70 - 80 V messbar sein, dann ist es der Ausgang zur Versorgung der Batterie über den Regler.

Hier siehst Du den Stecker:

[attachment=4063]